Sejarah Tentang Kapal

Tablet dan wadah tanah liat yang selamat mencatat penggunaan kapal yang mengandung air sekitar 4000 SM. Kapal masih merupakan alat bantu penting untuk pergerakan, bahkan mereka yang sedikit berubah bentuk selama 6.000 tahun sejarah itu. Fakta bahwa perahu dapat dengan mudah diidentifikasi dalam ilustrasi zaman purba menunjukkan betapa lambat dan berkesinambungan evolusi ini sampai 150 tahun yang lalu. Dan meskipun itu adalah saat ketika tenaga penggerak uap menjadi dominan, itu tidak pernah universal di mana pun dalam transportasi lokal. Karena beberapa solusi untuk masalah penyediaan transportasi air sangat sukses dan efisien beberapa ribu tahun yang lalu, ada sejumlah kapal yang masih digunakan yang asalnya hilang pada masa prasejarah.

Kapal-kapal pendayung awal

Bukti historis paling awal dari kapal ditemukan di Mesir selama milenium ke-4 SM. Sebuah budaya yang hampir sepenuhnya riparian, Mesir secara sempit disejajarkan di sepanjang Sungai Nil, didukung sepenuhnya olehnya, dan dilayani dengan transportasi di permukaannya yang tak terputus-putus di bawah Katarak Pertama (di Aswana modern). Ada representasi dari kapal-kapal Mesir yang digunakan untuk membawa obelisk di Sungai Nil dari Mesir Hulu yang sepanjang 300 kaki (100 meter), lebih panjang dari kapal perang apa pun yang dibangun di era kapal kayu.

Kapal-kapal Mesir umumnya menampilkan layar serta dayung. Karena mereka terkurung di sungai Nil dan bergantung pada angin di saluran sempit, jalan lain untuk mendayung adalah penting. Ini menjadi benar bagi sebagian besar navigasi ketika orang Mesir mulai menjelajah ke perairan dangkal Laut Tengah dan Laut Merah. Sebagian besar kapal Nil awal memiliki layar persegi tunggal serta satu tingkat, atau baris, pendayung. Dengan cepat, beberapa level mulai digunakan, karena sulit untuk melakukan manuver kapal yang sangat panjang di laut terbuka. Bireme dua tingkat Romawi dan trireme tiga tingkat paling umum, tetapi kadang-kadang lebih dari selusin dayung digunakan untuk mendorong kapal-kapal terbesar.

Navigasi di laut dimulai di antara orang Mesir sejak milenium ke-3 SM. Pelayaran ke Kreta adalah di antara yang paling awal, diikuti dengan pelayaran yang dipandu oleh navigasi tengara ke Phoenicia dan, kemudian, menggunakan kanal awal yang mengikat Sungai Nil ke Laut Merah, dengan berdagang perjalanan berlayar di pantai timur Afrika. Menurut sejarawan Yunani abad ke-5 SM, Herodotus, raja Mesir sekitar 600 SM mengirim armada dari pelabuhan Laut Merah yang kembali ke Mesir melalui Mediterania setelah perjalanan lebih dari dua tahun. Pelayaran Kreta dan Fenisia memberi perhatian lebih besar pada spesialisasi kapal untuk perdagangan.

Fungsi dasar kapal perang dan kapal kargo menentukan desain mereka. Karena kapal-kapal yang berperang membutuhkan kecepatan, ruang yang memadai untuk sejumlah besar prajurit yang bertarung, dan kemampuan untuk bermanuver kapan saja ke segala arah, kapal-kapal yang panjang dan sempit menjadi standar untuk perang laut. Sebaliknya, karena kapal dagang berusaha mengangkut sebanyak mungkin tonase barang dengan awak sekecil mungkin, kapal dagang menjadi bundar kapal yang mungkin bernavigasi dengan fasilitas. Kapal dagang membutuhkan peningkatan freeboard (ketinggian antara garis air dan tingkat dek atas), karena gelombang di laut yang lebih besar dapat dengan mudah membanjiri galai sisi rendah yang didorong oleh pengayuh. Ketika kapal dayung menjadi sisi yang lebih tinggi dan menampilkan bank tambahan pendayung, ditemukan bahwa ketinggian kapal menyebabkan masalah baru. Dayung panjang canggung dan cepat kehilangan kekuatan sapuan mereka. Maka, begitu raja dan pedagang mulai memahami kebutuhan akan kapal khusus, desain kapal menjadi tugas penting.

Seperti halnya kendaraan roda awal, desain kapal juga menunjukkan orientasi geografis yang kuat. Julius Caesar, misalnya, dengan cepat merasakan kualitas-kualitas khas, dan dalam beberapa hal superior, dari kapal-kapal Eropa utara. Dalam penaklukan Inggris dan dalam pertemuan mereka dengan daerah Batavia di Belanda, orang-orang Romawi mengetahui kapal Eropa utara. Itu umumnya konstruksi klinker (yaitu, dengan lambung yang dibangun dari kayu yang tumpang tindih) dan identik di kedua ujungnya. Di Mediterania, desain kapal disukai carvel-built (yaitu, dibangun dari papan yang digabungkan sepanjang untuk membentuk permukaan halus) kapal yang berbeda pada haluan dan buritan (masing-masing ujung depan dan belakang). Pada abad-abad awal, kedua kapal Mediterania dan utara umumnya didayung, tetapi badai siklon ditemukan sepanjang tahun di garis lintang Baltik dan Laut Utara mendorong penggunaan layar. Karena teknik berlayar pada abad-abad awal ini sangat bergantung pada berlayar dengan angin berikut (mis., Dari belakang), pergantian arah angin yang sering terjadi di utara diizinkan, setelah hanya menunggu yang relatif singkat, navigasi di sebagian besar arah kompas. Di musim panas yang terus-menerus sistem tekanan tinggi di Mediterania, menunggu lama untuk perubahan arah angin berlayar. Itu juga lebih ekonomis untuk membawa barang dengan kapal di utara.

Dengan ketergantungan yang tidak terlalu absolut pada mendayung, kapal klinker berujung ganda dapat dibangun dengan freeboard yang lebih besar dari pada yang mungkin dilakukan di galai-galai di Mediterania. Ketika pelaut Eropa mulai melihat dengan rasa ingin tahu yang meningkat pada Samudra Atlantik yang tampaknya tak terbatas, freeboard yang lebih besar membuat navigasi kelautan lebih praktis.

Awal Navigasi Kelautan

Munculnya navigasi laut dimulai ketika kapal perdagangan Mediterania dasar, Venetian buss (kapal dua-tiang bertubuh penuh, bertubuh bulat), melewati Selat Gibraltar. Pada masa Richard I dari Inggris (memerintah 1189-99), yang keakrabannya dengan pengiriman Mediterania berasal dari partisipasinya dalam Perang Salib, navigasi Mediterania telah berkembang dalam dua arah: dapur menjadi kapal perang mendayung dan bis berlayar. mendorong kapal pedagang. Dari ekspedisi Perang Salib Richard, nilai perkiraan dan aftercastle — memberikan rumah geladak tertutup dan busur besar yang berkapasitas besar — ​​telah dipelajari, dan gaya ini menjadi dasar bagi pedagang oceangoing Inggris. Perjalanan perang salib ini juga memperkenalkan perjalanan ke Inggris lebih lama daripada navigasi di pesisir dan Laut Utara yang telah mereka lakukan sebelumnya.

Kisah navigasi dan pembuatan kapal Eropa sebagian besar merupakan interaksi antara perkembangan teknis di dua laut batas yang sempit. Diperkirakan bahwa pelaut dari Bayonne di Prancis barat daya memperkenalkan carrack Mediterania (kapal besar bertiang tiga, yang dibangun dengan menggunakan kedua layar persegi dan laten) ke Eropa utara dan pada gilirannya memperkenalkan kapal klinker berujung ganda di utara ke utara. Mediterania. Pemupukan silang ini terjadi pada abad ke-14, masa perubahan yang cukup besar dalam navigasi di daerah-daerah yang menghadap Atlantik di Prancis, Spanyol, dan Portugal.

Perubahan dalam pembuatan kapal selama Abad Pertengahan berlangsung bertahap. Di antara kapal-kapal utara, struktur berujung ganda mulai menghilang ketika pelayaran memperoleh dominasi atas dayung. Untuk memanfaatkan layar dengan sebaik-baiknya, berarti beralih dari dayung kemudi ke kemudi, pertama-tama menempel pada sisi kapal dan kemudian, setelah tiang buritan diadopsi, melekat kuat pada buritan itu. Pada tahun 1252 Port Books of Damme di Flanders membedakan kapal-kapal dengan kemudi di samping dari mereka yang memiliki kemudi buritan.

Seni navigasi membaik pada saat yang sama. Kompas dirancang pada awal abad ke-14, tetapi butuh waktu untuk memahami bagaimana menggunakannya secara efektif di dunia dengan deklinasi magnetik variabel. Hanya sekitar tahun 1400, batu mulai mulai digunakan dalam navigasi secara konsisten.